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长安汽车换帅背后:三年自救走出至暗时期

2020-06-18| 来源:互联网| 查看: 317| 评论: 0

摘要: 最近两天,长安汽车高层人事变化的消息在业内持续发酵,尽管官方没有表态,但事情基本坐实——原中国兵器装......
 

最近两天,长安汽车高层人事变化的消息在业内持续发酵,尽管官方没有表态,但事情基本坐实——原中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林将不再在兵装及长安汽车任职,另有任用。而配资公司 其继任者,有消息称是现长安汽车总裁朱华荣。这是时隔3年后,长安汽车掌舵人的又一次交接。在2017年9月,张宝林接替上一任董事长徐留平开始带领长安发展。

大连配资彼时,长安汽车正在进入一个极危险的发展阶段——长安汽车在2017年达到发展顶峰,但下滑的苗头早已经出现。进入2018年,长安各个板块全线下滑。在这一年,长安整体销量为214万辆,同比下滑26%。其中,长安福特销量仅为38万,同比下跌54%;长安马自达销量为17万辆左右,同比下跌14%;长安自主品牌乘用车销量约为83万,下跌21%左右。

资本的嗅觉是敏锐的,长安汽车股价也至少提前半年反应了这种变化。长安汽车股价最高点是在2015年4月,达到25.1元/股,但从2017年4月开始,长安汽车股价开始逐步下滑,至2018年10月跌到5元/股区间,而后长安股价开始缓慢回升,目前稳定在10元/股左右。长安在汽车市场的走势也基本符合股价的变化曲线。外界对张宝林时代最大的争议也跟这几年长安的发展有关,一些人将之归结于新的管理团队“领导不力”。

大连配资但这是毫无根据的指责:张宝林从2009年开始任长安汽车总裁,是整个长安的的直接负责人,见证了长安两次腾飞期,特别是从2014年开始长安进入新一轮发展,并在2015年成长为中国自主一哥。在这个过程中,张宝林是功不可没的,至少这并非前任董事长徐留平的一己之力所带来的。实际上,长安的结构性问题在2017年已经暴露地非常明显了,不论是合资还是自主板块,当时都面临着压力。

作为长安最重要的合作伙伴,福特当时正大张旗鼓转型,但很快陷入泥潭,这导致其在中国的业务随之出现问题。而在长安自主板块,随着CS95冲高失败,长安在产品上的突破告一段落。而后,长安开始寻求建立新一代的设计语言,但陷入了抄袭雷克萨斯的争议,这使得长安在发展上进入了瓶颈期。张宝林曾坦言,长安合资板块弱小,缺少抵御风险的张力。在合资板块,长安马自达、长安铃木、长安PSA中,后两者都是亏损大户。为了止损,长安PSA不得不在去年出售给宝能。

长安福特正在进行自救,这包括开源节流以及推出更多本土化开发的车型。而长安的自主板块在这两年进行调整,一方面是重建长安乘用车的设计,另一方面是欧尚的乘用车化,同时开辟了新能源汽车的第三条路线,这种思路和上汽通用五菱有相似之处。但对长安来说,这几年留下的问题还没有完全解决,这包括:长安福特产品升级,如何符合变化迅速的中国市场;长安自主板块产品多,但能成为热销车的产品并不多,设计待稳定化。

大连配资在张宝林时代,长安经过三年的艰难调整,构建了企业发展的底部,成功避免了企业硬着陆。长安在最近两个月显示出恢复的迹象,包括长安福特和自主板块都颇有起色,但要重回当年的巅峰仍需努力。而长安在此时的换帅,并不能解读为对张宝林在长安至暗阶段所做努力和成果的否定。

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